조선 3 사, 3Q 동반 흑자 기록 4분기 이후도 맑음 LNG 운반선 수주 비율 높아 수익성 극대화 예상
또 선 가 상승, 국제 해 사 기구(IMO) 환경 규제 강화 등 외부 환경도 긍정적이다. 주요 선 사 들 의 노후 선박 교체 수요가 높은 상황에서 국내 조선 사 들 이 저가 수주를 지양할 경우 장기 성장 토대를 마련할 수 있다는 분석이다.
조선 3 사, 3Q 동반 흑자 기록…4분기 이후도 맑음
업계에 따르면 HD한국 조선 해양은 올 3분기 연결 기준 실적으로 매출 5조 112억 원, 영업이익 690억 원을 달성했다. 매출은 조업 일수 하락 영향으로 조선 및 엔진 기계 부문에서 전분 기 대비 8.1% 줄었지만, 전년 동기 대비로는 17.5% 늘었다.영업이익은 현대 미 포 조선 영업 손실 규모 축소 및 현대 삼 호 중공업 손 익 개선 영향으로 전분 기와 비슷한 수준을 유지했지만 전년 동기 대비로는 63.5% 감소했다. 2개 분기 연속 흑자를 기록한 것이 그나마 긍정적이다.
한국 조선 해양은 4분기 이후 전혀 다른 모습을 보일 수 있다고 자신했다. LNG선에 대한 선주들의 관심이 높고 과거 80~90년에 건조 된 노후 선 교체 수요가 많아 견 조 한 수요를 바탕으로 안정적인 실적을 기록할 수 있다고 설명했다.
삼성 중공업은 올 3분기 연결 기준 실적으로 매출 2조 255억 원, 영업이익 758억 원을 올렸다. 매출은 조업 일수 감소에도 불구, 전년 동기 대비 44.7% 늘었고 영업이익은 LNG 운반선 매출 비중 증가에 힘입어 흑자 전환했다.
삼성 중공업은 올 1분기 흑자 전환에 성공한 이후 3분기 연속 흑자를 보였다. 수익성이 큰 폭 개선하며 삼성 중공업은 연초에 제시했던 영업이익 목표 2000억 원 달성도 가능하다는 입장이다.
한화 오 션 은 출범 후 첫 실적 발표에서 흑자 전환에 성공했다. 3분기 실적은 매출 1조 9169억 원, 영업이익 741억 원을 올렸다. 전년 동기 대비 매출은 약 100% 증가했고 영업이익은 적자에서 흑자로 돌아섰다.
한화 오 션 은 지난 5월 말 출범 후 경영 체질 개선과 사업 부 제로의 조직 개편 등으로 효율성·생산성을 높인 것이 3분기부터 본격적으로 나타나 4분기는 물론 내년에도 흑자 기조를 지속할 수 있다는 입장이다.
LNG 운반선 수주 비율 높아…수익성 극대화 예상
조선 3 사의 자신감의 원천은 LNG 운반선이 전체 수주 잔고에서 차지하는 비율이 높다는 데서 나온다.조선 해운 시황 분석 기관 클 락 슨 리 서치 에 따르면 9월 말 기준 LNG운반선 1척의 평균 건조 가격은 2억 6500만 달러 수준으로 컨테이너 선 2억 3000만 달러, 탱 커 1억 2 800만 달러 대비 높게 형성돼 있다.
업체 별 LNG운반선 수주 잔량 비중도 높다. HD현대 중공업의 경우 9월 말 기준 전체 수주 잔고 139척 대비 54척(40%)이 LNG 운반선이다. 삼성 중공업은 160척 중 85척(53%), 한화 오 션 은 99척 중 65척(66%)이 LNG운반선이다.
지난달 카타르 에너지의 LNG 운반선 2차 프로젝트에서 현대 중공업이 17척 건조 계약을 체결했고 향후 한화 오 션 과 삼성 중공업이 10척 이상의 건조 계약을 체결할 수 있다는 점을 고려하면 업체 별 LNG 운반선 비중은 더 커질 전망이다.
업계 관계자는 "LNG운반선, 탱 커, PC선, 액화이산화탄소운반선 등 다양한 선종에서 올해 연말은 물론 내년까지 꾸준한 발주가 예상된다"며 "선 가 상승에 따른 조선 사 수익성도 극대화 될 수 있다"고 말했다．
